“公交要优先，公交停车场与首末站建设要先行。昨天深圳特区报鹏城今版刊发的《公交场站车位少马路两边来“落脚”》这篇文章，反映了我市目前公共交通发展过程中存在的一个难点，应引起各方足够重视。”昨天，记者走访深圳市交通综合治理办公室、深圳市交通局、深圳大学，有关部门负责人、专家和学者如是说。

他们表示：公交场站缺乏或分布不合理，影响的不仅仅是城市公交客运的运营效率，还影响着城市交通布局建设的合理发展，在可利用土地面积越来越少的情况下，应重点建设立体综合公交场站。

公交场站面积不到需求一半“据初步调查，深圳现有的公交场站面积不足需求的一半，存在较大的供需缺口，致使许多公交车无处停泊，被迫停在马路上。”市交通局运输处的专家说。

去年，我市提出将公交覆盖率提高到98％的目标，以解决市民出行难的问题。随着公交线路不断增加，车辆也在不断增加，现有场站的停车压力越来越大。截至2005年，我市共有已建成使用、租用的公交场站用地面积约0.7平方千米，公交场站实际用地面积与现有公交巴士实际所需面积的缺口较大，远远不能满足公交企业营运巴士停放的需求。

深圳大学城市交通研究专家王江博士曾深入调研过我市公交场站的问题，他说：“深圳每天大约有350多万人出行要乘坐公交车，我市目前有公交大巴8000辆左右，公交线路380多条。根据《深圳市城市规划与准则》（2003版）和建设部《城市交通道路交通规划设计规范》，公交场站规划面积标准应符合每标准车180—260平方米，若取下限180平方米计算，可以保守推算深圳全部公交大巴停车的占地面积是：8000×180＝1.44平方千米。这表明深圳现有的公交场站面积不足需求的一半，存在较大的供需缺口，致使许多公交车无处停泊，被迫停在马路上。”记者在采访中了解，在关外，公交场站的缺口更大。过去3年间，龙岗区新增数十条公交线路，添置了上千辆大巴。但这些白天为市民服务的车辆的夜间停放却成了问题，“打一枪换一个地方”的窘境在龙岗运营公交企业中不同程度存在。租用临时待建地、占用马路排长龙、搭建简易调度室、让司机躺在车上休息等等，都是在缺乏专用公交场站时，企业的不得已而为之。这样就带来了行车调度不顺畅、占道影响正常交通、污染周边环境、车辆缺乏统一安全保养维护等问题。

新建三场站年底投入使用公交场站严重不足的现象已引起有关部门的重视。记者昨天来到市交通场站建设管理中心，有关专家向记者介绍了公交场站的建设情况。

市交通场站建设管理中心规划发展部的专家李艳惠说，依据《2006年度深圳市交通综治工作白皮书》中对公交场站建设任务的安排，以及《深圳公交场站近期建设计划》的安排，今年市交通场站建设管理中心确定开展前期工作以及建设工作的场站共计61个。力争建设完成场站3个；接收并改造完成场站5个；对已取得规划选址的13个公交场站完成征地拆迁工作；编制6个公交场站项目建议书，完成其立项及规划选址工作；开展38个公交场站的前期工作，编制有关项目建议书。

目前，市交通场站建设管理中心在建的3个公交场站分别为：占地面积为5911平方米的南山中心区公交站、2480平方米的沙头角公交站和1500平方米的农科中心公交站，总占地面积为9891平方米，总建筑面积为1686平方米，总投资939万元，计划年底全部投入使用。

建立体综合场站是大势所趋据了解，市交通场站建设管理中心在按规划建设过程中，所面临的最大难题是，公交场站征地拆迁难度大。

“随着经济的飞速发展，深圳的土地越来越少。尤其是在深圳市区内，已很难找到大片的土地，在这种情况下，应大力发展建设立体公交综合场站。”市交通场站建设管理中心的专家说，政府有关部门应加大力度，从长远利益考虑，对建设大型综合公交停车场站给予大力扶持。

“加快公交场站的建设、合理规划设计公交场站是解决公交车挤占道路资源的惟一出路。但公交场站的建设首先要考虑深圳土地资源十分短缺的情况，如果1.44平方千米的场站都是占用地面面积，对于寸土寸金的深圳来说难以承受，必须寻求相应的解决方案。”王江博士也认为，公交场站应“上天入地”。在人口稠密、土地资源稀缺的香港和新加坡，广泛采用修建立体公交场站或其他建筑物相结合（一般置于地下一层）的形式，有效节约了土地资源。深圳可以通过合理规划，设计立体公交场站和地下停车场，以缓解深圳停车场紧缺的状况。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／25,即立体停车场的停车数是平面停车数的25倍。

王江还指出，影响公交场站需求规模的另外一个重要因素是公交车辆的形式。选用高容量的公交车辆能减少公交运力规模需求，从而减少公交场站面积。如香港广泛采用双层巴士，节约场站面积近40％。深圳也可借鉴香港经验，引进更多的高容量公交车，降低单位公交车占用地面面积，进一步缓解深圳公交场站短缺的状况。

（编辑：谢 飞）