奥一网讯 江西省机场集团公司总经理刘增禹透露，九江庐山机场将实现自1996年通航后的第三次复航。据了解，目前江西省机场集团已投入了近8000万元对九江庐山机场进行全面更新改造，2月底，复航前的飞行校验已经结束，预计4月底5月初可恢复航班运营。

复航定于“五一”前后

据九江庐山机场的掌舵人——徐发新介绍，目前江西省机场集团已投入近8000万元对九江庐山机场进行全面更新改造；2月底，机场顺利通过了复航前的飞行校验；作为机场营业重要凭证的机场使用许可证也正在审批中，机场与民航行业、空军之间的各种业务也在草拟和签订之中。按照复航的计划表，目前的工作量已经完成了60％以上，预计4月底5月初有望恢复航班运营。而这次复航距上次停航有30个月。

据徐发新介绍，目前他正全力运作机场复航后纳入民航夏秋航班计划事宜。

由首都民航机场托管

江西省机场集团公司总经理刘增禹告诉记者，九江庐山机场长达2800米的跑道是江西若干支线机场中最为完善的，这是该机场得以实现自1996年通航后的第三次复航的先天优势。

尽管目前仅靠江西省机场集团投入的8000万元还远远不够，在复航之初的两三年内，可能还会有一个亏损经营的时期，但从2006年1月起，首都民航机场管理公司已经对九江庐山机场实施经营托管，这使九江庐山机场在组织和安排航班航线等方面有了极大的便利条件，这同时意味着作为支线机场而存在的九江庐山机场今后有了“托付”。

货运为主、旅游为辅

位于九江县境内马回岭附近的九江庐山机场，距离南昌昌北国际机场100公里、景德镇机场200公里、往南还有井冈山机场、赣州黄金机场，面对一条高速路上存在5个机场的局面，徐发新认为，必须细分客源市场，实施错位经营。徐发新称，复航后的九江庐山机场的定位是：货运为主、旅游为辅的特色支线机场。

根据九江庐山机场管理团队的分析，复航后的机场每年的主营业务收入主要来自3个方面：常规航班收入、货运收入、旅游包机收入。但目前九江的财力、人力、物力还无法给常规航班收入、货运收入提供理想的平台，这样旅游包机将成为短期内最主要的收入来源。

航班开行方向：京沪穗深厦

机场暂定复航后的常规航班开行方向是：广州、深圳、厦门、北京、上海等5地，开行航班的原则是以客源流向和流量为主导。但是复航后的首次飞行目的地盯准了广州等南方城市。

境外民航企业来九江谈合作

日前，大韩航空公司、东南亚7家航空公司驻沪代表等多个境外民航企业，以私人身份访问了九江庐山机场，并表示如果条件允许，将采取旅游包机、国内国际机场转机等方式，飞抵九江。可见具备旅游特色支线机场的明确定位，成了九江庐山机场相对其他4个对手的杀手锏。

“接送客人比去南昌近多了”

在九江出口加工区投资的陈先生是广州人，可每次回家都只能绕路去南昌。九江市的出租车司机张先生则告诉记者，九江每月平均有300人左右从南昌昌北机场进出港，而他本人每个月都要去几次昌北机场接送旅客，非常不便，人累不说赚的还不多。“这下好了，九江人又有了自己的机场，接送客人也只要到九江县，比去南昌近多了。”

编辑：李杰