夜晚来临，满天星斗。我从船长手上接过舵，他往天上一指，说：“沿着银河系往前开！”我抬眼一望，银河系真的顺着我们的桅杆顶一直流向船前进的方向。 

那一刻我毫不怀疑驾驶帆船是世界上最浪漫的运动…… 

十年前我刚工作的时候，经常幻想如果一不小心有了10万块钱的话，自己该怎么花？后来决定抱上钱冲进相机店，指着我日思夜想的哈苏相机对店老板说给我来一套！ 

关于暴发户的梦想从未间断过，只是不断升级。自从参加了去年底的中国首届环海南岛帆船拉力赛后，最新的版本是如果忽然有了一笔1000万的钱……我有了终极结论：直飞澳大利亚，学习帆船航海知识，成为一个真正的水手，然后揣着大把票子直飞瑞典，去定制一艘像“春风号”一样的帆船。

帆船是仰赖风力航行的船只。 

气流经过帆船两侧，压力不等形成压差，推动船只在水面上移动。J-24型帆船长二十四英尺，宽十英尺，单桅杆，是种能远航的帆船，但是远航的条件非常艰苦。1999年四名女性帆船爱好者驾驶一艘J-24穿越无风带，完成了从日本抵达澳大利亚的艰难旅程，真是令人佩服已极。 

第一次见到J-24时，我被它漂亮的玻璃钢船身和写着“CHINA-01”的白色大帆震撼了。再后来，我与它生死与共，度过了从厦门远航至西沙和环海南岛的航程。驾驶着J-24帆船，两番险象环生、无比痛苦和恐惧地在风暴之中挣扎，第二次甚至经历了帆船后支索断裂和舵断的厄运，在滔天巨浪中全体船员狂吐着绝望地等待救援。 

即便如此，都不能让我忘记每当风平浪静，海浪拍击着船舷，耳边传来海风吹动船帆的猎猎声，帆船在水面上安详滑行时的美好。以为驾驶帆船就是这样：总是在风浪中考验我们的坚强、在劣质的食品里考验我们的吃苦精神、在黑暗冰冷的海之夜考验我们的忍耐力。

我真的喜欢“自由火号”。它是一艘标准的赛船，72英尺，最快时能跑到24节，按照香港游艇会的司徒耀桂船长的话来说，“好比汽车在高速路上开到时速一百五十公里” 。 

司徒船长还告诉我，所有的帆船中欧洲的船只最有品位，其中又以瑞典的造船技术为佳，实力可比德国的汽车工业。司徒船长是我的航海启蒙老师魏军的启蒙老师，他说的肯定不会错。 

“自由火号”船身是由白、黄、红、深蓝四色依次从前至后漆就的，深蓝色占了三分之二的船身。“自由火号”的造型就像一把斧头——刀刃处闪着寒光，斧身黝黑，是劈风斩浪用的。我最喜欢它身后的大片深蓝色，阳光下倒映着水面的亮光时，就像一簇簇跳动的火焰。可是“自由火号”太贵了，魏军说他估摸着怎么也得有上千万港币。 

一千多万？值！可我就买不起了。我仔细考虑了一下，我买帆船主要想带着老婆孩子四处兜风，环游世界，不想去参加什么“美洲杯”，对速度的要求就在其次了，还是像“春风号”那样长五十英尺左右的游艇合适。我向“春风号”的船主“四哥”也打听过了，这样的一艘船定制下来要花上300多万港币。对于一个有1000万的人来说正合适。 

我的帆船要有柚木做的甲板，那种甲板会在夏天的阳光照耀下散发出一股香浓的木头香味儿。光着脚站在发烫的甲板上，那种烫脚的感觉像喝了一杯热咖啡，香浓陶醉。每天我都要把我的船洗得干干净净，我喜欢看到甲板上的每一个不锈钢扣件都在阳光下闪闪发亮。 

差点忘了，我的船还要装上一套很棒的音响。风和日丽的时候我会为老婆放上一曲《亲爱主牵我手》，夜晚来临，再为儿子放一曲《野地的花》。当船开到马来西亚的诗巴丹岛，我要一边穿潜水衣，一边听《沧海一声笑》。风暴起时，我会独自把着舵轮，把音响开到最大，在风浪中和那位黑人歌手一起吼上一曲《I AM SAILING》。 

我的第一条航线？当然是去南沙群岛看看。这些年来我乘着帆船已经绕着南沙群岛周边的西沙群岛、越南、马来西亚、菲律宾转了一圈，现在该去南沙了。一艘挂中国国旗的帆船怎么能没去过中国最美的海域？ 

帆船是属于夏天的，我可不愿意有一天清晨发现我的宝贝帆船被冻在北极圈，最后在北极熊的注视下把最后一片面包塞进儿子的嘴里。大多数的时间我会沿着低纬度海域航行，那里四季如夏，瓜果飘香。而且哪一位帆船船长能够拒绝强大而又稳定的贸易风呢？ 

最近我又迷上了潜水，我打算按照世界十大潜水场分布图确定一条航线。那些太平洋的岛国也很值得一看。 

我已经诚恳地请求老婆去学做鲍鱼粥的手艺。这样每次我潜完四支气瓶后，都可以坐在船头的柚木甲板上，一边大口地享用美味的鲍鱼粥，一边得意地叙述如何在80米深的海底又拍到了成群的像高尔夫小轿车那样大的龙头鹦哥鱼。 

看到了吗？帆船不仅意味着与风浪的搏击，艰苦单调的海上生涯，同样意味着落日余晖中坐在船头，啜饮着香浓的咖啡，享受御风飞翔的快乐。 

这，应该是世界上最浪漫的一种冒险了！